Apesar de já me ter apresentado (há algum tempo) crio este tópico para ir metendo as alterações que vá fazendo à minha mota (motas, quem sabe).

Para já a minha companheira é uma DTR de 2000:


O meu gosto pelo motocross tem vindo a crescer e com ele, sempre que posso, lá vou treinando.
Não tenho possibilidades de momento para comprar outra mota, bem sei que devia, mas quem não tem cão caça com gato.
As alterações que sofreu foram as seguintes:

Mecânica:
- Filtro Ar Twin Air
- Ponteira Firebox
- Escape de origem oco
- Pneus Bridgestone 110/100/18 e 80/100/21
- Transmissão 15-57
- Corrente DID O'rings 428v
- YPVS afinado

Outros componentes:
- Manetes Wirtz
- Punhos Renthal Firm Full Waffle Grip
- Protecções para as mãos Acerbis
- Volante Hebo Enduro/Racing

Estética:
- Guarda lamas tipo cross
- Descanso tipo cross
- Ponteira curta e inclinada
- Autocolantes (personalizados)

Manutenção:
- Óleo caixa Motul Transoil Expert SAE 10w40 2T (100% sintético)
- Autolub Castrol Power1 TTS 2T (100% sintético)
- Suspensão Motul Fork Oil 15w (a ponderar)

E está apresentada! Sempre que lhe fizer alterações ou tiver fotos interessantes cá voltarei e actualizarei.
Cumprimentos.

bem vindo

a bela da máquina
olha depois temos que ir a pista de almargem do bispo, aquilo é porreiro..tem pista de supercross ii tudo

boas , tambem estava na tua situaçao tinha uma dtr de 2002 so que a paixao pelo mx foi aumentando e comprei esta verdinha da foto

Pois é.. Aproveita bem a DTR, pois essa mota é um mito e uma excelente escola de condução!!

Pa fazer motocros, provavelmente tiveste tb k afinar as suspensões.. se ainda não o fizeste, pensa nisso.. a tara k elas trazem de origem é mais para trail(estrada/campo).. acho k podes melhorá-la bastante neste campo!!

Outra coisa k tb podes insistir, é retirar-lhe coisas k não necessites, para a pôr o mais leve possivel..
Manómetros, tampa do pinhão de atake, buzina, etc..

Abraço, grande máquina!!

Pois é tens ai uma boa bike!!!
A minha tinha uns casquilhos para endurecer e óleo mais viscoso, mas como não fui eu que fiz não te posso ajudar...

Já tenho saudades das corridas na DTR, chegou a fazer a barba a gajos com 450 no XC de Moura....

lord o que intressa nao é a mota é o piloto

Pois mas ha motas adequadas para cada situaçao XD

Boas!
Estranho não ter recebido por e-mail notificações de resposta... Ainda bem que cá vim espreitar!
Sim em relação à suspensão vou alterar, alias, até falei com a MXT o que rápidamente responderam:

Citação:

Em relação aos retentores a casquilhos aconselho a utilizar os originais (não há melhores). Pode colocar um óleo mais viscoso (como refere), mas deveria colocar mais pré-carga nas molas. Para colocar mais pré-carga mas molas coloque uns casquilhos antes de colocar as tampas das bailhas.

Citação:

Aconselho-o a ser prudente e não aumentar muito a pré-carga da suspensões, comece por aumentar 10mm e depois se necessário mais 10mm. Uma moto com muita pré-carga é muito difícil de controlar.

Alguém sabe qual é o tamanho dos casquilhos de origem da DTR?

Para terminar, retirar peso, sim já tinha pensado nisso, tenho que estudar um pouco mais essa vertente.
Grande abraço.


ps: se demorar a responder são as notificações que não chegam ao e-mail

Pois é pessoal decidi dar um prenda à minha menina visto que agora vai andar mais pelo mato e em territórios hostis!
Procurei e procurei e com os conselhos do ^Xalits lá encontrei um bom negócio:

Suspensão invertida de origem + Roda da frente completa, ambas de uma KX250 93, por 220€

O senhor que me vendeu o material foi 5*, até me deu uma explicação de como aplicar na DTR.
Vamos lá ilustrar isto:

Mesas:


- Em bom estado


Pinça + cabo + bomba + pastilhas:


- Tudo em bom estado e as pastilhas estão novas
Nota: O senhor disse que precisava de cravar a bomba, o que é isso? Acham melhor usar esta ou uso a da DTR?


Cubo + disco + Pirreli 80-100-21:


- Tudo em bom estado e o pneu está novo


Suspensões:


- Uma delas está a babar, o senhor disse-me para mudar os vedantes.
Nota: Aproveito e mudo o óleo em ambas, e pensei 15W que vos parece?


Todo o material me pareceu em condições e confio na palavra do vendedor.
As únicas marcas que vi nas suspensões foram as que se seguem e penso que seja só raspado na pintura:



Coisa para fazer:

- Adaptar mesas
- Mudar pneus - Estava a pensar guardar o pirelli e continuar com 2xBridgestone que acham?
- O material está um pouco sujo da terra, que conselhos me dão e que técnicas devo usar para os por limpinhos?
- A suspensão é azul, gostava de a ter em preta ou dourado... Existem autocolantes decentes para isso?

Opinem

Bom upgrade sim senhora, mas se agora nao afinares a suspensao à tua medida vai ser a mesma coisa que teres a de origem... Mete-lhe um bom oleo e joga com a rigidez, convem estar mais um puquinho po dura que para o rijo porque nos saltos ja sabes como é... A pinça mete a da kx, para além de ser muito superior pois tem 2 embolos e consequente maior poder de travagem, ja está adaptada e nao precisas de fazer adaptações em baixo na roda, apenas em cima para que as mesas encaixem no quadro. Quanto à cor o melhor que podes fazer é forrar isso a papel vynil de carbono... para além de ficar mais bonito é simples e barato

cumps

Estava a pensar meter o Motul 15W que achas? Quando tiver toda montada depois estudo como é que se deve afinar e tal.
Vou usar a roda completa da KX, mas estava a pensar trocar de pneus que me dizes?
Estão os 2 novos, mas assim ficava com 2xBridgestone em vez de Bridgestone+Pirelli.
Não vou usar a bomba da KX porque acho que não tenho manete para ela, se assim for, se usar a bomba da DTR o cabo da DTR dá?

Não gosto muito de carbono por ser quadriculado, existe alguma alternativa?
Em ultimo caso meto... porque é que tenho que ser tão esquisito...?

tens de ter muito cuidado porque a moto assim nao vai ficar correcta.

vai ficar muito desporpocional , porque com o amortecedor traseiro de origem e a suspecao
de uma kx de motocross .

porque a suspencao e muito mais dura que o amortecedor traseiro.

nao vai dar muito certo...mas nada como exprementar...

mas tens de ter cuidado porque quando fores para um salto nao vai ser facil

porque o amortecedor traseiro vai ser muito mol e vai saltar , e da origem a te atirar fora da moto...


mas boa sorte na montagem..

em relaçao aos peneus dou
um conselho que para essa zona ai do centro , sul.
de meter um dunlop tanto ha frente como atras, porque se adapta melhor ao terreno
mas nao um dunlop qualquer , tera que ser o m202, ou o equivalente a esse,
pois eu meti dois dunlop a espermentar uma prova que fui fazer ai a tomar que nao e longe
e so tenho a dizer que foi a melhor opçao...

ah grande riapa =D
tou a ver que tás a investir na máquina
boa sorte com isso